Как стравить воздух с компрессора: Стравливание воздуха из ресивера поршневого компрессора, стрелка манометра. Стоковое видео № 28284206, видеограф Кекяляйнен Андрей / Фотобанк Лори

Обслуживание и уход за компрессором.Компрессоры

Каталог товаров

• Аксессуары и расходные материалы
• Бензогенераторы
• Бензогенераторы (Инверторы)
• Бензопилы
• Бензотриммеры
• Бетономешалки
• Вибраторы для бетона
• Виброплиты
• Виброплиты электро
• Газонокосилки
• Гирлянды
• Граверы
• Дизель генераторы
• Дрели
• Другой инструмент
• Зарядные
• Компрессоры
• Компрессоры авто
• Конденсаторы
• Краскопульты
• Культиваторы и мотоблоки
• Культиваторы электрические
• Ленточные пилы
• Лобзики
• Лодочные моторы
• Лодочные моторы запчасти
• Миксеры (дрель-миксер)
• Многофункциональный инструмент
• Мойки
• Молотки отбойные
• Мотобуры
• Мотопомпы
• Насосные станции
• Насосы
• Насосы «Малыш»
• Насосы фекальные
• Ножницы
• Обогреватели
• Опрыскиватель садовый
• Отвертки
• Отрезные пилы
• Перфораторы
• Плиткорезы
• Плиткорезы ручные
• Полировальные машины
• Пылесосы
• Рейсмусы
• Рубанки
• Сварочные для полипропилена
• Сварочные инверторы
• Сварочные полуавтоматы
• Снегоуборщики
• Стабилизаторы
• Станки
• Тепловентиляторы
• Тепловые пушки
• Тепловые пушки газовые
• Тепловые пушки дизельные
• Торцовочные пилы
• Триммеры (косилки)
• УШМ (Болгарки)
• Фены
• Фрезеры
• Цепные пилы
• Циркулярные пилы
• Шлиф машины
• Штроборезы
• Шуруповерты
• Шуруповерты сетевые
• Электролебедки

Как правильно слить конденсат из воздушного компрессора? Советы.

Обзор

Все воздушные компрессоры оснащены клапаном, который используется для слива конденсата из воздушного компрессора. Он называется сливной клапан и бывает разных размеров и форм в зависимости от модели воздушного компрессора.

Где находится сливной клапан?

Когда компрессор используется впервые, легко запутаться во всех этих клапанах и переключателях, поэтому многие пользователи не могут его найти сразу. Несмотря на то, что расположение может различаться в разных моделях, сливной клапан, скорее всего, находится под ресивером.

Один или два компрессора могут иметь дренажный клапан на одной стороне резервуара. Несмотря на то, что он разработан таким образом, что вы не столкнетесь с какими-либо трудностями при сливе бака — нижний клапан намного лучше.

Что мы сливаем из бака? 

Помните, что мы сливаем не воздух из бака, а воду. Когда мы наполняем бак воздухом из атмосферы, он содержит пар. Сжатие воздуха внутри резервуара приводит к образованию капель воды. Это просто процесс отделения воздуха от пара. Затем капли воды собираются на дне резервуара, что именно и нужно слить.

Как слить конденсат из воздушного компрессора?

Слив воздушного компрессора можно произвести без особых усилий, не обращаясь за помощью к профессионалам:

1. Выключить компрессор. Затем отсоединить все инструменты, с которыми, возможно, производились работы.

2. Уменьшить давление. Прежде чем использовать клапан для слива компрессора, нужно уменьшить внутреннее давление установки, которое должно быть где-то ниже 10 фунтов на квадратный дюйм.

3. Найти сливной клапан. Как уже упоминалось ранее, сливной клапан расположен где-то на дне бака или на его нижней стороне.

4. Поставить поддон. Понадобится любая емкость или контейнер в зависимости от объема сливаемого бака для сбора воды, выходящей из резервуара с воздухом.

5. Открыть клапан. Он может быть разным в разных моделях воздушных компрессоров. Нужно убедиться, что клапан полностью открыт, т.к. если он будет наполовину закрытым, в баке останется вода. Открытие клапана автоматически сольет воду.

6. Немного наклонить компрессор. Если установка небольшого или среднего размера, надо очень осторожно наклонить бак, чтобы выпустить всю оставшуюся воду внутри бака.

7. Закрыть клапан. Как только вы убедитесь, что вся вода выпущена из бака, плотно закройте вентиль. Далее можно использовать мыльную воду, чтобы проверить, есть ли утечка в клапане.

Целью слива воды из резервуара, является предотвращение скопления влаги внутри бака. Скопившейся конденсат, может вызывать коррозию и со временем, внутри ресивера будет развиваться ржавчина, что приведет к повреждению структурной целостности воздушного компрессора.

Также, оставшаяся внутри резервуара вода, может попасть в подключенные пневматические инструменты при всасывании воздуха. Это означает меньшую площадь для объема воздуха и снижение эффективности работы компрессора. Кроме того, манометр не сможет дать правильных показаний, если внутри бака есть вода.

Можно запускать воздушный компрессор, оставив клапан слива открытым?

Если оставить клапан открытым, внутри бака будет меньше давления, что снизит эффективность установки. Иногда профессионалы держат клапан слегка открытым, например, при распылении краски, чтобы сделать воздух более сухим.

Зачем сливать воздух из воздушного компрессора?

Вода может создавать влагу внутри ресивера, что приводит к ржавчине, которая, в последствии, сделает стенки бака тоньше и снизит эффективность работы. Это основная причина, по которой следует сливать воду из компрессора.

Системы стравливания воздуха для самолетов | SKYbrary Aviation Safety

Конструкция большинства турбореактивных и турбовинтовых самолетов включает систему отбора воздуха. В системе отбора воздуха используется сеть воздуховодов, клапанов и регуляторов для подачи воздуха от среднего до высокого давления, «отбираемого» из секции компрессора двигателя (двигателей) и ВСУ в различные места внутри самолета. Там он используется для ряда функций, включая:

Отбираемый воздух извлекается из компрессора двигателя или ВСУ. Конкретная ступень компрессора, из которой отбирается воздух, зависит от типа двигателя. В некоторых двигателях воздух может забираться из более чем одного места для различных целей, поскольку температура и давление воздуха меняются в зависимости от ступени компрессора, на которой он отбирается. Отбираемый воздух обычно имеет температуру 200-250°С и давление примерно 40 фунтов на квадратный дюйм на выходе из пилона двигателя.

Отбираемый воздух направляется в блоки кондиционирования воздуха, где он фильтруется, а затем охлаждается с помощью процесса расширения. Температура воздуха регулируется с помощью неохлажденного отбираемого воздуха, а влажность смеси регулируется перед подачей воздуха в салон самолета. Контроллеры температуры в кабине экипажа и салоне позволяют регулировать заданную температуру, а термостаты обеспечивают обратную связь с блоками, требуя увеличения или уменьшения температуры на выходе.

Воздух, отбираемый от вспомогательной силовой установки (ВСУ) или другого работающего двигателя, используется для питания стартера с воздушной турбиной для запуска двигателя. Основное преимущество стартера с воздушной турбиной заключается в том, что заданная величина крутящего момента может быть создана меньшим и более легким устройством, чем это было бы в случае, если бы он имел электрический или гидравлический привод.

Отбираемый воздух часто используется для повышения давления в резервуаре для хранения питьевой воды, что устраняет необходимость в насосе для подачи воды в камбузы и туалеты. Точно так же отбираемый воздух используется для повышения давления в резервуарах гидравлической системы многих самолетов, что снижает вероятность кавитации насоса и связанной с этим потери давления в системе.

Хотя в настоящее время его использование очень ограничено, отбираемый воздух использовался в прошлом, в основном в военных целях, для увеличения энергии пограничного слоя. В обычном выдувном закрылке небольшое количество отбираемого воздуха подается в каналы, идущие вдоль задней части крыла. Там он проталкивается через прорези в закрылках самолета, когда закрылки достигают определенных углов. Нагнетание воздуха с высокой энергией в пограничный слой приводит к увеличению угла атаки сваливания и максимального коэффициента подъемной силы за счет задержки отделения пограничного слоя от аэродинамического профиля.

Основной угрозой, связанной с системой стравливания воздуха, является потенциальный риск утечки в результате нарушения целостности системы. Утечка стравливаемого воздуха может привести к нарушению работы системы, перегреву или даже возгоранию. Эта тема подробно рассматривается в статье, озаглавленной Утечки стравливающего воздуха.

В конструкции самолетов уже несколько десятилетий используются системы отбора воздуха. Однако с введением B787 компания Boeing внедрила новую архитектуру систем без прокачки, которая исключает традиционную пневматическую систему и выпускной коллектор. Большинство функций, ранее приводившихся в действие отбираемым воздухом, таких как блоки кондиционирования воздуха и противообледенительные системы крыльев, теперь имеют электрическое питание. Согласно Boeing, архитектура систем без продувки предлагает операторам ряд преимуществ, в том числе:

События, хранящиеся в базе данных SKYbrary A&I, которые включают ссылки на систему отбора воздуха, включают: У Морсби произошел отказ системы наддува кабины и кондиционирования воздуха из-за полного отказа системы отбора воздуха. Были объявлены аварийный спуск и PAN, а переход в Маданг завершен. Расследование отметило, что перед вылетом рейса были проведены незапланированные работы с системой отбора воздуха, и что давние проблемы с этой системой не были удовлетворительно решены до тех пор, пока после расследуемого происшествия не были, наконец, систематически выявлены и заменены четыре неисправных компонента.

B733, на маршруте, к северу от Наррандера, Новый Южный Уэльс, Австралия, 2018 г.

15 августа 2018 г. экипаж самолета Boeing 737-300SF был обеспокоен небольшим остаточным давлением в системе отбора воздуха, изолированной после того, как на маршруте произошла неисправность, затем искал и техническое обслуживание компании дало нестандартные дальнейшие указания по устранению неполадок, выполнение которых прямо или косвенно привело к дополнительным проблемам, включая последовательное выведение из строя обоих пилотов и отвлечение MAYDAY. Расследование установило, что рассматриваемый самолет имел ряд соответствующих незначительных по отдельности невыявленных дефектов, что означало, что первоначальная реакция экипажа была не полностью эффективной и вызвала запрос на помощь в полете, которая была ненужной и привела к дальнейшим результатам.

A320, окрестности Лондонского аэропорта Хитроу, Великобритания, 2019 г.

23 сентября 2019 г. летный экипаж самолета Airbus A320 при заходе на посадку в лондонском аэропорту Хитроу обнаружил сильные едкие пары на кабине экипажа и после того, как надел кислородные маски, завершил заход на посадку и приземлился, покинул самолет взлетно-посадочной полосы и остановился на рулежной дорожке. После снятия масок один пилот стал недееспособным, а другому стало плохо, и оба были доставлены в больницу. Остальные пассажиры, все целые, были высажены в автобусы. Очень всестороннее расследование не смогло установить происхождение дыма, но выявило ряд косвенных факторов, которые соответствовали тем, которые были выявлены в предыдущих подобных случаях.

E195, Эксетер, Великобритания, 2019 г.

28 февраля 2019 г. самолет Airbus A320 отказался от взлета из Эксетера, когда дым на палубе сопровождался тягой, приложенной к тормозам. Узнав об аналогичных условиях в салоне, капитан приказал экстренно эвакуироваться. Некоторые пассажиры, воспользовавшиеся выходами над крылом, снова вошли в кабину, не зная, как покинуть крыло. Расследование приписало дым неправильно выполненной промывке компрессора двигателя, возникшей в контексте плохо организованного технического обслуживания, и пришло к выводу, что руководство по использованию выходов над крылом было неадекватным и что сертификационный предел высоты 1,8 метра для выходов без эвакуационных трапов следует уменьшить.

B738, Глазго, Великобритания, 2012 г.

19 октября 2012 г. самолет Boeing 737-800, выполнявший рейс Jet2, вылетевший из Глазго, совершил прерванный взлет на высокой скорости, когда в кабине экипажа появился странный запах, и старший бортпроводник сообщил о том, что появилось быть дым в салоне. В результате последующей экстренной эвакуации один пассажир получил серьезную травму. Следствию не удалось окончательно определить причину дыма, а также обнаруженных запахов гари, но чрезмерная влажность в системе кондиционирования воздуха была сочтена вероятным фактором, и впоследствии Оператор внес изменения в свои процедуры технического обслуживания.

A320, в пути, к северу от острова Эланд Швеция, 2011 г.

5 марта 2011 г. самолет Finnair Airbus A320 следовал в западном направлении во время круиза в южном воздушном пространстве Швеции после отправки с системой отвода воздуха от двигателя 1, когда система отвода воздуха от двигателя 2 не работала. потерпел неудачу, и был необходим аварийный спуск. Расследование показало, что система двигателя 2 отключилась из-за перегрева и что доступ к упреждающим и реактивным процедурам, связанным с операциями только с одной доступной системой отбора воздуха, был недостаточным. Было отмечено, что экипаж не использовал воздух ВСУ для поддержания наддува кабины во время завершения полета.

A333, в пути, к югу от Москвы Россия, 2010 г.

22 декабря 2010 г. самолет Finnair Airbus A330-300, направлявшийся в Хельсинки и совершавший полет в очень холодном воздухе на высоте 11 600 м, потерял герметичность кабины в крейсерском полете и завершил аварийное снижение перед продолжением первоначально намеченного полета на более низком эшелоне. Последующее расследование было проведено вместе с расследованием аналогичного инцидента с другим самолетом Finnair A330, который произошел 11 дней назад. Было обнаружено, что в обоих инцидентах обе системы отвода воздуха от двигателя не работали нормально из-за конструктивной ошибки, из-за которой вода внутри их датчиков давления замерзла.

A320, в пути, к северо-востоку от Гранады Испания, 2017 г.

21 февраля 2017 г. самолет Airbus A320, отправленный с неработающим ВСУ, испытал последовательные отказы систем кондиционирования воздуха и наддува, второй из которых произошел на эшелоне полета FL300 и вызвал объявление MAYDAY и аварийный спуск с последующим без происшествий отклонением в сторону Аликанте. Расследование показало, что причиной двойного отказа, вероятно, была необнаруженная и необнаруженная деградация системы регулирования отбора воздуха самолета, и, отметив возможную сопутствующую ошибку технического обслуживания, рекомендовалось провести новую плановую задачу технического обслуживания для проверки компонентов системы отбора воздуха типа самолета. система быть установлена.

B734, в пути, к востоку-северо-востоку от Танегасима, Япония, 2015 г.

30 июня 2015 г. обе системы подачи стравливаемого воздуха на Боинге 737-400 на эшелоне полета 370 быстро вышли из строя, что привело к полной потере давления и после аварийный спуск до 10 000 футов QNH, полет был продолжен в запланированный пункт назначения, Кансай. Расследование показало, что обе системы вышли из строя из-за неисправности регулирующих клапанов предварительного охлаждения и что эти неисправности были вызваны ранее выявленным риском преждевременного ухудшения качества обслуживания, который был устранен в необязательном, но рекомендованном сервисном бюллетене, который не был рассмотрен оператор задействованного воздушного судна.

A320, окрестности Дублина, Ирландия, 2015 г.

3 октября 2015 г. самолет Airbus A320, только что вылетевший из Дублина, подвергся воздействию дыма из системы кондиционирования воздуха как в кабине экипажа, так и в салоне. Был объявлен «PAN», и самолет вернулся, и оба пилота в целях предосторожности использовали свои кислородные маски. Расследование показало, что плановая промывка двигателя под давлением, проведенная перед вылетом, была выполнена неправильно, в результате чего загрязняющее вещество попало в отбираемый воздух, подаваемый в систему кондиционирования воздуха. Было обнаружено, что причиной ошибки стало отсутствие обучения инженеров Оператора процедурам мойки двигателя.

A332, Карачи Пакистан, 2014 г.

4 октября 2014 г. разрыв гидравлического шланга во время буксировки A330-200 ночью в Карачи сопровождался густым дымом в виде тумана гидравлической жидкости, заполняющим салон самолета и кабину экипажа. . После некоторого промедления, во время которого задержка изоляции стравливания воздуха из ВСУ усугубила попадание дыма, самолет отбуксировали обратно на стоянку и завершили аварийную эвакуацию. Во время возвращения на стоянку блок PBE вышел из строя и загорелся, когда один из бортпроводников попытался его использовать, что помешало использовать соседний выход для эвакуации.

A332, окрестности Перта, Австралия, 2014 г.

9 июня 2014 г. в задней части кухни Airbus A330 появился «запах гари» неустановленного происхождения, как только самолет завел двигатель для взлета. Первоначально это было отклонено как обычное и, вероятно, скоро рассеется, но оно продолжалось, и пострадавшие бортпроводники не могли продолжать свои обычные обязанности и получали кислород для помощи в восстановлении. Было рассмотрено отклонение в пути, но выбрано завершение полета. Было обнаружено, что изоляция заднего гермошпангоута не была правильно установлена ​​после технического обслуживания, разрушилась и соприкоснулась с воздуховодом отбора ВСУ.

B737 на маршруте, Глен-Иннес, Новый Южный Уэльс, Австралия, 2007 г.

17 ноября 2007 г. Боинг 737-700 совершил аварийный спуск после отказа системы кондиционирования воздуха и наддува при наборе высоты из Кулангатты на эшелоне полета 318 из-за прекращения стравливания воздуха. воздух. Последовала диверсия в Брисбен. Расследование установило, что первая система стравливания отказала на малой скорости при взлете, но продолжение взлета было продолжено вопреки SOP. Также было установлено, что действия, предпринятые экипажем в ответ на неисправность после завершения взлета, также не соответствовали предписанным.

B735, в пути, юго-восток от Кусимото Вакаяма, Япония, 2006 г.

5 июля 2006 г., днем, Боинг 737-500, эксплуатируемый Air Nippon Co. , Ltd., вылетел из аэропорта Фукуока по расписанию All Nippon Airways. рейс 2142. Примерно в 08:10 во время полета на высоте 37 000 футов примерно в 60 морских милях к юго-востоку от Kushimoto VORTAC было отображено предупреждение о разгерметизации кабины, и кислородные маски в кабине были автоматически раскрыты. Самолет совершил аварийный спуск и в 09:09 приземлился в международном аэропорту Тюбу.

B752, в пути, Северное море, 2006 г.

22 октября 2006 г. в пассажирском салоне Боинга 757-200, эксплуатируемого Thomsonfly, вскоре после достижения крейсерской высоты на регулярном пассажирском рейсе из Ньюкасла была замечена голубая дымка. в Ларнаку. В целях предосторожности был сделан переход в лондонский Станстед, где была успешно проведена экстренная эвакуация.

Как правильно и безопасно выпустить воздух из воздушного компрессора

Опубликовано 18 ноября 2021 г. Автор Aidan WeeksCategorized as How To Guides Нет комментариев о том, как правильно и безопасно выпустить воздух из воздушного компрессора

Эй! Этот сайт поддерживается читателями, и мы получаем комиссионные, если вы покупаете товары у розничных продавцов после перехода по ссылке с нашего сайта.

Пользователи воздушных компрессоров часто спорят о том, можно ли оставлять воздух в системе компрессора или нет, и если нет, то как выпустить воздух наиболее эффективным способом? Эта статья предоставит вам самый простой и быстрый способ выпуска сжатого воздуха из вашего воздушного компрессора.

Содержание

• Зачем выпускать воздух из воздушного компрессора
• Как выпускать воздух из воздушного компрессора
  • Что произойдет, если не слить воздух из воздушного компрессора
• Почему 90 102 Часто задаваемые вопросы 90 10996 вопросов) Выпуск воздуха из воздушного компрессора

  Причина, по которой воздух необходимо выпускать из воздушного компрессора, заключается в том, что он содержит в себе частицы естественного водяного пара. На этапе сжатия воздух значительно нагревается, и эти частицы водяного пара конденсируются и создают влагу.

  Влажность может быть проблемой в течение определенного периода времени, так как конденсат накапливается и в конечном итоге вода скапливается на дне резервуара. Это может не только попасть в воздушный поток и повлиять на проекты, но и вызвать коррозию внутренней части бака, что приведет к преждевременному износу и, возможно, также к частицам ржавчины в воздушном потоке.

  Для получения дополнительной информации посетите наш раздел Можно ли оставить воздушный компрессор полным воздуха? гид!

  Как выпустить воздух из воздушного компрессора

  Следующее пошаговое руководство по сбросу давления воздуха в компрессоре можно использовать в качестве общего руководства.

  Необходимое время: 5 минут.

  Как выпустить воздух из воздушного компрессора

  1. Выключите компрессор

     По окончании работы выключите компрессор и отсоедините кабель питания

  2. Найдите выпускной клапан

     Найдите выпускной клапан расположен в центре нижней части резервуара воздушного ресивера. Этот выпускной/сливной клапан расположен в самой нижней точке бака, так что любой скопившийся конденсат может быть выпущен вместе с воздухом, чтобы система оставалась сухой

  3. Наденьте СИЗ

     Наденьте резиновые перчатки и защитные очки, чтобы защитить себя от воздуха и конденсата, который может вырваться наружу и ударить по рукам и лицу. Эта смесь может содержать масло, грязь или другие загрязняющие вещества, которые могут повредить глаза

  4. Давление сброса

     Зажмите выпускной клапан с помощью стопорных плоскогубцев и немного поверните клапан против часовой стрелки, пока давление в резервуаре не уменьшится

  5. Выпустить воздух

     Продолжайте открывать клапан все больше и больше, позволяя воздуху и конденсату выходить из бака. Оставьте клапан открытым до тех пор, пока конденсат не перестанет выпадать из клапана. Если возможно, встряхните резервуар, чтобы удалить весь конденсат.

  Удаление сжатого воздуха из вашего воздушного компрессора несложно, поэтому это должно стать ежедневной задачей. Если вы изо всех сил пытаетесь удалить весь конденсат вместе с воздухом, возможно, стоит закрыть клапан, снова заполнить бак компрессора, а затем повторить этот процесс удаления. Новый сжатый воздух должен помочь удалить оставшийся конденсат.

  Ваш разгрузочный клапан должен автоматически выпускать захваченный воздух внутри камеры сжатия и выпускной линии бака, когда двигатель останавливается, поэтому вам нужно сосредоточиться только на резервуаре для хранения. Если по какой-то причине ваш разгрузочный клапан не сделал этого, откройте его вручную, чтобы выпустить воздух, и найдите замену.

  Для получения более подробной информации о разгрузочных клапанах, их регулировке и типичных проблемах посетите наше руководство по разгрузочным клапанам воздушных компрессоров! Видео на YouTube ниже показывает, что именно может произойти, если вы пренебрегаете выпуском воздуха из вашего компрессора и позволяете воде конденсироваться и накапливаться с течением времени.

  Что произойдет, если вы не слейте воду из воздушного компрессора

  Как видно из видео, результат, если не слить воду из бака воздушного компрессора, МОГУТ иметь долгосрочные последствия не только для функциональности, но и для безопасности из-за снижения давления сосуд, что в конечном итоге привело к использованию так называемого «допуска на коррозию» в мире проектирования сосудов высокого давления. В конечном итоге сокращается безопасный срок службы вашего воздушного компрессора.

  FAQ (часто задаваемые вопросы)

  Как выпустить воздух из компрессора?

  Лучший способ выпустить воздух из компрессора — медленно открыть сливной/выпускной клапан ресивера, чтобы уменьшить давление воздуха, прежде чем открыть его полностью, чтобы весь воздух вышел из системы.

  Как сбросить давление в воздушном компрессоре?

  Чтобы сбросить давление в воздушном компрессоре, сначала необходимо найти выпускной клапан в нижней части резервуара воздушного ресивера. Здесь вы сможете слегка приоткрыть клапан, чтобы уменьшить давление воздуха, прежде чем открыть его должным образом и позволить удалить весь сжатый воздух из системы воздушного компрессора.

  ---

  Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как выпустить воздух из воздушного компрессора, оставьте комментарий ниже с фотографией, если это применимо, чтобы кто-то мог вам помочь!

  Опубликовано 18 ноября 2021 г.