Sj масло моторное: API SJ/CF — Моторное масло с индексом API SJ/CF

Содержание

API SJ/CF — Моторное масло с индексом API SJ/CF

В 1969 году Американский институт топлива (American Petroleum Institute) создал классификацию моторных масел API. Согласно ей смазочные жидкости подразделяются на смазки для следующих двигателей:

Принадлежность масла к тому или иному типу определяется по маркировке на упаковке (первой букве в буквенной аббревиатуре). Внутри каждого класса существуют свои подвиды. Так, на маркировке может быть написано API SM (смазка для ДВС на бензине), API CF (расходник для ДВС на дизеле). Если масло подходит и бензиновому, и дизельному мотору, то маркировка будет содержать оба кода, записанных через косую черту: API SM/CF. При этом первым в маркировке будет стоять тот класс смазки, что рекомендуется производителем как более предпочтительный.

Категории масел для двигателей внутреннего сгорания на бензине

Стандарты API включают в себя несколько обозначений масел для бензиновых моторов.

SN. Можно использовать в авто 2010 года выпуска и позднее. Считается энергосберегающим, совместимо с последними системами, способными нейтрализовывать выхлопы.
SM. Предназначается для бензиновых двигателей, выпускаемых с 2004 года по сегодняшний день. Практически не меняет характеристик при использовании в низкотемпературных условиях.
SL. Подходит для авто 2000 года выпуска и позднее. Может использоваться в турбированных, многоклапанных силовых агрегатах, работающих на обедненном горючем. Считается энергосберегающим.
SJ. Предназначается для двигателей, выпущенных начиная с 1996 года. Способно сохранять свои свойства зимой.
SH. Используется для ДВС на бензине, произведенных в 1994 и позднее. Требует точного соблюдения допусков изготовителя, указанных в спецификации продукта или инструкциях по эксплуатации.
SG. Подходит для автомобилей, выпущенных не ранее 1989 года. Обладает неплохими эксплуатационными характеристиками.
SF. Относится к устаревшей категории в классификации моторных масел по API. Допускается к использованию в ТС, произведенных в 1980-х.
SE. Считается устаревшим классом по стандартам API. Может применяться для бензиновых двигателей, сделанных после 1972 года.
SD. Относится к устаревшей категории в классификации моторных масел по API. Применяется в двигателях 1968 года выпуска.
SC. Считается устаревшим классом по стандартам API. Можно использовать в маломощных двигателях на бензине. Создает слабую защиту от изнашивания и повреждений деталей мотора, поэтому запрещено к эксплуатации в современных авто (если иное не указано в руководстве по использованию).
SA. Относится к устаревшей категории в классификации моторных масел по API. Отличается от перечисленных ранее смазок тем, что допускается к применению и в бензиновых, и в дизельных моторах.

Категории масел для двигателей внутреннего сгорания на дизеле

CJ-4. Индекс присвоен в 2006. Масло создано для моторов с высокой нагрузкой, соответствует главным требованиям, предъявляемым к защите силовых агрегатов 2007 года выпуска. Существуют ограничения на определенные характеристики (зольность, серная и фосфорная концентрация, др.). Смазка обладает всеми преимуществами моторных жидкостей из прочих категорий, соответствует современным экологическим стандартам.

CI-4 PLUS. Обладает высокими характеристиками. Прошло около 17 испытаний при производстве.

CI-4. Используются в современных дизельных моторах с разными типами наддува и впрыскивания. Имеют в составе специальные диспергирующе-моющие добавки. Благодаря высокой текучести масло превосходно проходит по смазочному комплексу даже в сильные морозы.

CH-4. Класс введен в 1998 году. Масло применяется в четырехтактных двигателях на дизеле, используемых в высокоскоростных режимах. Отвечает всем требованиям по содержанию ядовитых веществ в выхлопах. Рекомендуется к применению в моторах, работающих на качественном горючем, в составе которого не больше 0,5 % серы. Однако использование при серной концентрации выше установленного ограничения допускается.

CG-4. Предназначено для четырехтактных дизельных двигателей (в грузовиках, автобусах, тягачах – транспорте, используемом в условиях высокой нагрузки и больших скоростей). Рекомендованный максимальный разрешенный уровень серы в горючем – 0,05 %. Можно использовать в силовых агрегатах, не имеющих особых требований к качеству горючего. Масла, прошедшие сертификацию по данному классу, позволяют не допускать изнашивания деталей мотора и появления нагара в поршневой системе. Эффективность смазки находится в прямой зависимости от качества заливаемого горючего.

CF-2. Используются в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в сложных условиях. Рекомендуется заливать в высоконагруженные движки.

CF-4. Разработаны для применения в четырехтактных двигателях на дизеле, выпущенных после 1990 года. Возможно использование в бензиновых моторах, если автопроизводитель не указал иного в руководстве по эксплуатации.

CE. Масло предназначалось для мощных турбодвигателей, характеризующихся более высоким рабочим давлением по сравнению с другими.
CD. Смазка обычно использовалась в сельскохозяйственном транспорте (тракторах, комбайнах).
CC. Масло предназначалось для средненагруженных моторов.
CB. Класс, принятый в 1949 году как усовершенствованный CA.
CA. Смазка предназначалась только для слабонагруженных дизельных моторов.

Масло API SJ/CF

Смазочная жидкость данной категории предназначена для применения и в бензиновых, и в дизельных двигателях внутреннего сгорания 90-х годов выпуска. Масло API SJ/ CF рекомендуется к применению в небольших грузовиках, микроавтобусах, легковых и спортивных автомобилях. Класс предусматривает как минимальные стандарты, так и дополнительные требования при эксплуатации в низких температурах. Допускается использование зимой. При эксплуатации смазки образуется малое количество нагара. Также масло можно применять в дизельных двигателях, работающих на топливе разного качества, в том числе с повышенным содержанием серы. Смазка содержит присадки, которые способствуют предотвращению отложений на поршне, коррозии подшипников, износу деталей. Масла могут прокачиваться как обычным способом, так и при помощи компрессора или турбонагнетателя.

ROLF Dynamic 10W-40 SJ/CF

Полусинтетическое всесезонное моторное масло высокого качества, созданное на основе высокоочищенных синтетических и минеральных базовых масел и пакета присадок.

Способствует предотвращению образования лаковых отложений, нагара и шлама, обеспечивая чистоту и защиту мотора на протяжении всего срока службы.

Страница не найдена — масла.сайт

Мы похоже где-то намудрили. Будем разбираться! Такой страницы не оказалось в поиске.

Масло Stihl HP Ultra с дозатором (1 л.)

2`862.50 ₽

Синтетическое масло для длительного использования при высоких требованиях. Превосходные смазочные свойства, сгорание топливной смеси почти без остатка, способность к биологическому разложению – более 80% за 21 день, особенно низкое содержание серы, соотношение компонентов смесь 1:50.

В корзину

Масло авиационное Роснефть МС8п (175 кг, 216,5 л.

)

41`187.50 ₽

Нефтяное авиационное масло с присадками, применяемое для смазки газотурбинных двигателей.

В корзину

Масло моторное ADDINOL Aquapower Outboard 2T API TC (1 л.)

1`608.75 ₽

ADDINOL AquaPower Outboard 2T — это беззольное моторное масло для двухтактных двигателей, изготовленное на основе минеральных масел. Продукт разработан для подвесных бензиновых лодочных моторов. В продукте используется пакет присадок, разработанный специально для применения в соленой и пресной воде и обеспечивающий великолепную защиту от коррозии.

В корзину

Гидравлическое масло Havens Hydraulique HLPD 46 (208 л.)

116`452.50 ₽

Масло с высоким индексом вязкости на основе тщательно подобранной
беззольной (безцинковой) системы присадок, разработанная в соответствии с самыми жесткими требованиями отраслевых стандартов.

В корзину

Гидравлическое масло Havens Hydraulique HVI 32 (208 л.

)

173`782.50 ₽

В корзину

Гидравлическое масло Havens Hydraulique HVI 46 (208 л.)

173`782.50 ₽

В корзину

Масло для шланговых насосов Liksir Hosepump (205 л.)

155`475.00 ₽

LIKSIR HOSEPUMP – смазка на глицериновой основе, используется в шланговых насосах, в которых шланг прижимается к корпусу при помощи башмаков, установленных на роторе. Такая конструкция разработана для тяжелых индустриальных применений с давлением нагнетания до 16 Бар

В корзину

Масло для шланговых насосов Liksir Hosepump (20 л.

)

15`837.50 ₽

В корзину

Масло для шланговых насосов Liksir Hosepump (5 л.)

4`112.50 ₽

В корзину

Масло трансмиссионное ADDINOL ATF DCT (1 л.)

1`958.75 ₽

Новейшая разработка ADDINOL ATF DCT — это синтетическое масло для автоматических коробок передач, специально разработанное для применения в легковых автомобилях с коробкой передач с двойным сцеплением (DSG, DCT).

В корзину

Масло трансмиссионное ADDINOL ATF DCT (4 л.)

7`240.00 ₽

В корзину

Масло трансмиссионное ADDINOL ATF XN 2 Dexron II (1 л.)

1`345.00 ₽

Жидкость для автоматических коробок передач ADDINOL Automatikgetriebefluid ATF XN 2 изготовлена на основе высококачественных фракций очищенных минеральных масел с добавлением прекрасно зарекомендовавших себя комплексов активных веществ.

В корзину

Категория уровня обслуживания API — API SN, SM, SJ и API CJ, CI, CH |

Американский институт нефти (API) был основан в 1919 году как организация по установлению стандартов и является мировым лидером в разработке, поддержании и распространении стандартов для нефтегазовой промышленности. В 1947 году API опубликовало первую классификацию моторных и трансмиссионных масел в зависимости от их применения и эксплуатационных характеристик. С тех пор эта классификация масел была обновлена. Эти усовершенствования необходимы для адаптации моторных и трансмиссионных масел к растущим требованиям двигателей. Проблемы для спецификации масла, например. снижение расхода топлива (экономия топлива) и снижение выбросов выхлопных газов. Но уменьшение мощности двигателей в соответствии с нормами экономии топлива и выбросов может привести к «отказу нового двигателя». Здесь следует упомянуть так называемое LSPI (Low Speed Pre Ignition), форму аномального сгорания. Все эти повышенные требования к маслам учтены в новых спецификациях и подтверждены испытаниями двигателей.

С 1924 года Американский институт нефти является краеугольным камнем в разработке и поддержании стандартов для мировой нефтяной и газовой промышленности.

API проводит различие между моторными маслами для бензиновых двигателей (категория обслуживания, спецификации имеют префикс «S», например, API SP) и дизельных двигателей (коммерческая категория, спецификации имеют префикс «C», например, CK-4). При выборе моторного масла для вашего автомобиля полезно искать или спрашивать масло с лицензией API. API упростил поиск этих масел: на лицензионных маслах есть знак качества моторного масла API — сервисный символ API «Бублик». Этот знак является частью Системы лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS), добровольной программы лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим требованиям API, отображать знаки качества API.

Сервисный символ API «Doughnut»

API «Doughnut» обозначает масла, соответствующие текущим стандартам API для моторных масел. Он включает класс вязкости масла по SAE, стандарты API, которым соответствует масло, и другие важные рабочие параметры.

Верхний номер «пончика» отображает стандарт качества моторного масла API. Буква «S», за которой следует еще одна буква (API SP), относится к маслу, подходящему для бензиновых двигателей, а буква «C», за которой следует еще одна буква и цифра (API CK-4), относится к маслу, подходящему для дизельных двигателей.
В центре «Бончика» указан класс вязкости моторного масла по SAE.
дно «Бублика» говорит о том, обладает ли моторное масло ресурсосберегающими свойствами при сравнении с эталонным маслом при испытании двигателя.

Спецификации масел для бензиновых двигателей

Для бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторного масла включает эксплуатационные свойства каждой предыдущей категории.

Категория	Статус	Сервис
SP	Текущий 9 0058	Представлен в мае 2020 г., предназначен для защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ. , улучшенная защита поршней и турбокомпрессоров от высокотемпературных отложений, а также более строгий контроль образования шлама и нагара. Характеристики API SP с улучшенной топливной экономичностью, защитой системы контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
SN	Текущий	Для автомобильных двигателей 2020 года и старше
SM	Текущий	Для автомобильных двигателей 2010 года и старше
SL	Current	Для автомобильных двигателей 2004 года и старше
SJ	Текущий	Для автомобильных двигателей 2001 года и старше

Источник: www.api.org

Масла для дизельных двигателей Спецификации

Категория	Статус	Сервис
CK-4	Текущий стандарт	API Service Category CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях. двигатели, разработанные в соответствии со стандартами на выбросы выхлопных газов для шоссейных автомобилей 2017 модельного года и стандартами Tier 4 для внедорожной техники, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы очистки выхлопных газов. Масла API CK-4 превосходят критерии эффективности API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CK-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно рекомендаций по интервалам обслуживания.
CJ-4	Текущий номер	Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 2010 модельного года для шоссейных дорог и Tier 4 для внедорожных выхлопных газов, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. Масла API CJ-4 превосходят критерии эффективности API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CJ-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервала обслуживания.
CI-4	Текущий	Представлен в 2002 г. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 2004 г. по выбросам выхлопных газов, введенными в 2002 г. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателей с рециркуляцией отработавших газов. (EGR) используется. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
CH-4	Текущий	Представлен в 1998 г. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 г. Может использоваться вместо CD, CE, CF-4 и CG- 4 масла.

Источник: www.api.org. Эта классификация определяет соответствующие основные требования и условия применения, а также наиболее часто используемые типы зубчатых передач. В зависимости от преимущественной нагрузки в коробке передач потребуется разный состав присадок. В настоящее время используются только две спецификации API. Это API GL-4 и API GL-5.

GL-4

Обозначает смазочные материалы, предназначенные для мостов со спирально-коническими передачами, работающими в умеренных и тяжелых условиях скорости и нагрузки, или мостов с гипоидными передачами, работающих в умеренных условиях скорости и нагрузки.

GL-5

Обозначает смазочные материалы, предназначенные для зубчатых передач, особенно гипоидных, в мостах, работающих в различных сочетаниях высоких скоростей/ударных нагрузок и низких скоростей/высокого крутящего момента.

Источник: www.api.org

Для получения полной информации обратитесь к поисковику API Motor Oil

Спецификация API? Вот как это работает!

Американский институт нефти (API) — торговая ассоциация США, занимающаяся нефтегазовой промышленностью. Он объединяет различных участников производства, переработки, распространения и многих других видов деятельности, связанных с нефтью. В рамках своей деятельности они устанавливают различные технические стандарты, такие как методы измерения, стандарты конструкции сосудов под давлением и т. д., а также отраслевые стандарты энергосбережения моторного масла. Есть две категории: бензин и дизельное топливо. Категория S предназначена для «искрового зажигания» для бензина, а категория C — для «воспламенения от сжатия» для дизельного топлива. В обоих случаях за буквой S или C следует другая буква. Например, СМ или CF. Чем выше буква, тем новее технология масла. Для недавнего масла более высокая спецификация заменит более низкую буквенную оценку. Например, если у нас есть масло со спецификацией SN, его также можно использовать для автомобилей, требующих API SM, SL и SJ; он обратно совместим.

Однако следует обратить внимание на год выпуска двигателя. Если двигатель слишком старый, современная химия может быть не адаптирована или совместима со старой конструкцией двигателя и материалами, используемыми для его изготовления. Давайте посмотрим по категориям, как это работает.

Ниже приведены все категории API для бензина. Это

в основном для легковых автомобилей, так как большинство автомобилей в США бензиновые, а не бензиновые.

Дизель.

Спецификации от SA до SH считаются устаревшими, что означает, что вы не можете получить какую-либо официальную лицензию от API. Он рассчитан на 19двигатели 95 и старше. Как объяснялось ранее, чем выше буква, тем более новая и более высокая спецификация заменит более низкие. API SN до SJ предназначены для самых последних автомобилей, API SH до SA для более старых автомобилей. Несколько примеров, чтобы проиллюстрировать, что было бы лучше:

— Пример 1: Автомобиль 1987 года, и у вас есть только два доступных масла, одно с API SH, другое с SL. Если вы правильно прочитали таблицу, машине нужен API SF. Теоретически можно использовать как SH, так и SL. Как также объяснялось ранее, более современные масла не обязательно адаптированы для старых двигателей. Поэтому масло с уровнем SH было бы более приспособленным.

— Пример 2: Автомобиль 2003 года выпуска и у вас в наличии разные масла: API SJ, SM или SN. В этом случае вам нужен API SL, поэтому более низкий API SJ не может быть хорошим. SM и SN заменяют SL, поэтому можно использовать оба масла.

Вообще говоря, лучше всего следовать рекомендациям таблицы.

Классы обслуживания дизельных двигателей

Ниже приведены все категории дизельных двигателей. Он в основном ориентирован на тяжелые условия эксплуатации, то есть на грузовые автомобили, автобусы и т. д.

Оранжевый: устаревшие сорта / Зеленый: текущие сорта.

Что касается категории S: чем выше буква, тем новее и обратно совместима. После буквы стоит цифра 2 или 4. Это для 2-тактных или 4-тактных двигателей.

Принцип работы таблицы точно такой же, как и для категории C. Если у вас есть автомобиль, выпущенный после 1994 года, вам следует проверить категории от CD до CJ-4.